El accidente del bloqueo del buque portacontenedores ‘Ever Given’ en el canal de Suez, es un episodio cuyos efectos han provocado una de las mayores catástrofes en el comercio internacional, cuyas pérdidas económicas se estiman en 400 millones de dólares, según la empresa británica Lloyd’s List. A continuación, vamos a detallar gracias a un estudio realizado por CECAS, escuela de negocios de seguros, qué efectos ha provocado este suceso.
El canal de Suez es un paseo marítimo situado en Egipto y que conecta el mar Mediterráneo con el mar Rojo, una conexión que mueve el 10% del comercio mundial y que conlleva un flujo de unos 10.000 millones de dólares diarios. El pasado día 23 de marzo de 2021 las autoridades portuarias del canal advirtieron que el buque ‘Ever Given’, una embarcación japonesa de 400 metros de eslora que provenía de China con destino a Europa, quedaba varado afectando así a la circulación de al menos 200 barcos que esperaban pasar para continuar su ruta. Seis días después, y gracias al trabajo de los operarios, se pudo restablecer el trayecto de los afectados con lentitud.
Esta complicada situación ha puesto en alerta a todos los países por el riesgo de no recibir a tiempo determinados productos necesarios como la alimentación, gas o petróleo, que deben transportarse por vía marítima a través de esta ruta. El deterioro y el retraso de las mercancías vaticinan que las pérdidas sean cuantiosas, aunque algunas entidades como Lloyd’s estiman que podrían ser unos 400 millones de dólares a la hora.
¿Cuánto pueden llegar a ser las reclamaciones?
A raíz de este suceso, podemos enumerar qué partes de esta crisis son las más afectadas:
- El Gobierno egipcio ha dejado de percibir a causa de esta crisis 80.000 dólares diarios en concepto de peaje por la explotación del canal.
- Los propietarios o empresas, cuyas mercancías estaban siendo transportadas por el mega buque ‘Ever Given’, y que por esta causa han sufrido retrasos o se han deteriorado.
- Los 200 buques, o más, que se han visto afectados por los posibles daños así cómo retrasos por la entrega propia de las mercancías.
- Otros actores afectados que podrían reclamar, serían: las reclamaciones por los posibles daños que sufra el casco del barco varado e incluso las infraestructuras del canal, así como la operación de salvamento, que también correría a cargo de la aseguradora de cascos y maquinaría.
Según Jordi Parrilla, director de la Escuela de Negocios de Seguros CECAS, recuerda:
“Es habitual que los buques portacontenedores de este tamaño estén asegurados por daños en cascos y maquinaria por valor de entre 100 y 140 millones de dólares. Además, hay que tener en cuenta que los propietarios de la carga a bordo del barco y de otros barcos atrapados en el canal probablemente reclamen a la aseguradora de responsabilidad civil del barco por pérdidas en bienes perecederos o plazos de entrega incumplidos”.
¿Quién asume los costes del accidente?
La empresa propietaria del barco, la firma japonesa Shoei Kisen KK, no ha dado información por el momento, aunque sí se conoce que la aseguradora opera en el mercado nipón. Por otra parte, la operadora, una empresa tailandesa, Evergreen Marine Corp., tampoco ha facilitado información sobre sus pólizas de seguros.
¿Qué implicaciones tiene el accidente según CECAS?
En su análisis, CECAS también incluye, de manera teórica, porque se desconoce toda la información relativa a las pólizas y sus coberturas, las posibles implicaciones del accidente.
- En cuanto al seguro de cascos, la solicitud de extornos por paralización o inactividad (cl. 22 ITCH y 23 IFVC), por períodos completos de 30 días en su caso, si el buque en concreto tuviese que permanecer atracado en puerto o fondeado a consecuencia de la falta de actividad.
- La cobertura de huelgas y/o retrasos ampara, bajo previa aplicación de una franquicia, la indemnización neta de un capital diario pactado previamente y hasta el límite indicado en póliza, siempre que el buque se encontrase obteniendo ingresos bajo contrato.
- La RC del fletador, que cubre las responsabilidades que se puedan contraer respecto al armador del propio buque, o terceros; la póliza de RC Fletador podría abordar la mayoría de los supuestos en los que existiese realmente responsabilidad del fletador y, en cualquier caso, serviría de defensa frente a las reclamaciones recibidas.
- En el seguro de mercancías, los daños por demoras o paralizaciones forman parte de las exclusiones habituales de este tipo de pólizas.
- La RC marítima para indicar que la RC frente a la carga incluye normalmente los retrasos en la entrega. Es una póliza fundamental en este asunto, ya que sus coberturas habituales son:
- Responsabilidad frente a terceros
- Responsabilidad relacionada con la carga (consecuencias económicas de la responsabilidad civil que se puedan derivar de pérdida o daños a la carga, retrasos en la entrega, errores en el envío, etc.).
- Errores u omisiones y responsabilidad frente a autoridades
- Remoción de restos
- Gastos de defensa
“En cualquier caso, mientras no se reabra el canal y se valoren los daños y perjuicios es muy pronto para especular sobre la trascendencia de todo ello, aunque lo que sí se puede afirmar es que las reclamaciones y las demandas judiciales, están garantizadas. Todo dependerá de las coberturas y capitales contratados” añade Jordi Parrilla.
